在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型的路徑與機遇）的討論中，中國汽車技術研究中心有限公司學科帶頭人，中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師賈國瑞發(fā)表了以下看法：

推動貨車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型和清潔替代，需持續(xù)關注、解決特殊地域氣候環(huán)境技術適應性、實際場景技術經(jīng)濟性和能源全生命周期碳排放三方面關鍵問題。當前貨車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的主要技術路徑包括傳統(tǒng)能源結(jié)合混動與減碳技術、換電技術、燃料電池技術以及新能源內(nèi)燃機、電氣化公路等前瞻性技術。轉(zhuǎn)型過程中需持續(xù)關注、解決特殊地域氣候環(huán)境技術適應性、實際場景技術經(jīng)濟性和能源全生命周期碳排放三方面關鍵問題。在此背景下，因地制宜推動能源轉(zhuǎn)型是非常重要的發(fā)展方向，可以概括為“三宜”原則，即“宜醇則醇”、“宜電則電”、“宜氫則氫”。

積分政策能夠有效助力能源轉(zhuǎn)型，商用車雙積分政策的制定需持續(xù)關注積分核算體系和核算邊界等方面。積分政策能夠促進企業(yè)節(jié)能與新能源技術持續(xù)進步、倒逼新能源汽車行業(yè)發(fā)展、激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)生活力、帶動建立促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的市場化長效機制。在政策實施過程中，應注重與其他政策協(xié)同發(fā)揮“政策組合拳”的作用，包括國家雙碳目標在商用車領域的落地實施，與“到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”的發(fā)展目標的結(jié)合，以及補貼退出后對促進商用車能源轉(zhuǎn)型的接力作用。商用車積分政策的制定上，需要考慮在管理思路上以碳排放、碳積分作為導向，在積分力度上考慮細分場景車型的要求，在技術多元化方面關注積分政策鼓勵方式。