0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
在經(jīng)歷了2024年市場的跌宕起伏后，2025年第一個月的重卡行業(yè)，銷量表現(xiàn)如何？燃?xì)廛?、電動車和燃油重卡的占比有什么新變化?/p>
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2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
1月重卡市場銷7萬輛，好消息和壞消息都有
2025年1月的重卡市場，好消息和壞消息都有。好消息是，新能源重卡“跑贏大盤”，并且為開年后的細(xì)分市場進(jìn)一步增長奠定了基石；壞消息是，1月份批發(fā)銷量和零售銷量都是下降的。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2025年1月份，我國重卡市場共計(jì)銷售7萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比12月下降17%，比上年同期的9.7萬輛下滑28%。
7萬輛放在最近八年來看，高于2023年1月的銷量，但低于其他年份的1月銷量。客觀來說，由于今年春節(jié)時(shí)間比較早，1月份的“開門紅”沒有達(dá)到上年同期的高度，但也為開春后2月份重卡銷量的增長埋下了伏筆。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，2025年1月重卡市場同比、環(huán)比下降，主要原因有兩個方面。首先，1月份是春節(jié)月，比上年同期早。今年春節(jié)是8天長假，供應(yīng)商、生產(chǎn)、營銷、渠道都會放假，進(jìn)而在一定程度上影響各重卡廠家“開門紅”的表現(xiàn)。
其次，2024年末行業(yè)沒有“留余糧”。2023年底的時(shí)候，由于當(dāng)年重卡市場復(fù)蘇較快，各家車企目標(biāo)完成情況都比較好，因此不少車企在當(dāng)年年底“留了”很多批發(fā)銷量到第二年一季度，以保證第二年的“開門紅”，這就在客觀上推動了2024年1月的銷量高企。2024年，由于重卡市場整體下行（盡管有貨車以舊換新政策的刺激），各大重卡企業(yè)基本都沒有余力“把余糧留到來年”，而是全力以赴完成年底的銷售任務(wù)，以確保2024年目標(biāo)的達(dá)成或者接近完成。這一點(diǎn)從2024年12月重卡行業(yè)批發(fā)銷量高達(dá)8.4萬輛、同比增長達(dá)到62%也可以看出來。
2024年底沒有銷量“結(jié)轉(zhuǎn)”到2025年1月，而上年同期的2024年1月銷量又被“結(jié)轉(zhuǎn)”銷量推的非常高——接近10萬輛，因此，2025年1月行業(yè)銷量出現(xiàn)同比較大下滑，在所難免；即便是備受關(guān)注的出口，也同比下降了兩位數(shù)。
2015-2025年我國重卡行業(yè)銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
1月份，電動重卡增速放緩，燃?xì)廛囌急壬仙?/strong>
2025年1月份，行業(yè)批發(fā)銷量出現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下降，國內(nèi)終端銷量也出現(xiàn)了一定程度的下滑。
從終端需求來看，由于1月份是春節(jié)月，再加上去年貨車以舊換新對市場的“透支”，因此，1月份重卡終端市場表現(xiàn)一般（略高于去年2月“春節(jié)月”的終端銷量），同比降幅預(yù)計(jì)為16-20%。一方面，今年春節(jié)較早，春節(jié)所在的月份向來屬于傳統(tǒng)淡季，公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸車輛減少、車主和司機(jī)節(jié)前回家過年是常態(tài)，因此，1月份終端購車曲線是逐日走低的，越臨近春節(jié)就越低。另一方面，去年實(shí)施的貨車以舊換新政策截止日是2024年12月31日，“過時(shí)不候”，這就導(dǎo)致2024年底出現(xiàn)了大量換購新車扎堆上牌的現(xiàn)象。新車在年底扎堆上牌，直接影響了2025年1月份的新車終端銷量。
從幾個備受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域來看，2025年1月，天然氣重卡實(shí)銷同比小幅下降，但市場占比進(jìn)一步提高。今年1月份，LNG的零售價(jià)繼續(xù)走低，北方LNG的平均售價(jià)不到5元/kg，各地的油氣價(jià)差普遍在2元以上，這推動了當(dāng)月天然氣重卡市場占比的提升，預(yù)計(jì)該細(xì)分領(lǐng)域終端銷量比上年同期小幅下降4%左右，月度滲透率從同期的19%提升至22%以上。
新能源重卡作為2024年重卡市場的重要“扛旗者”，去年全年銷量突破了8萬輛，同比增長1.4倍，國內(nèi)滲透率也創(chuàng)下新高。1月份，新能源重卡的終端銷量增速明顯放緩，同比增幅預(yù)計(jì)在60%左右（2024年新能源重卡幾乎每個月都是翻倍式的增長），行業(yè)滲透率約21%。
這樣一來，天然氣重卡和新能源重卡的國內(nèi)合計(jì)占比一開年就達(dá)到43%左右，比上年同期提高了10個百分點(diǎn)以上，柴油車的市場空間無疑被大大壓縮。
那么，剛剛到來的2月份，批發(fā)銷量和終端銷量會走出低谷，雙雙實(shí)現(xiàn)同比增長嗎？
考慮到去年同期的“春節(jié)月”和銷量低基數(shù)，答案幾乎是肯定的。
