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DeepWay 深向萬鈞:不滿足在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先,目標(biāo)是行業(yè)前五

第一商用車網(wǎng)2025-01-06
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【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

過去幾年,中國新能源重卡行業(yè)涌現(xiàn)出多個(gè)新勢(shì)力品牌。對(duì)于這些新勢(shì)力而言,從其誕生的那一刻起,就與“能活多久”的質(zhì)疑深度綁定。

量產(chǎn)交付,是新勢(shì)力品牌活下來的第一步,不過,截止到2024年底,仍有多家品牌尚未走到這一步。而2024年交付量達(dá)到3000+的DeepWay深向顯然是眾多新勢(shì)力品牌中的“優(yōu)等生”。

從關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)看,2020年12月成立,2021年9月發(fā)布A樣車,2023年5月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的DeepWay深向比其他新勢(shì)力品牌都要早。但在新能源重卡行業(yè),單單一個(gè)“早”字就能成為“優(yōu)等生”嗎?成為新勢(shì)力品牌中的“優(yōu)等生”,就能在未來更激烈的市場競爭中活下來嗎?DeepWay深向接下來如何直面與傳統(tǒng)頭部重卡車企的競爭?

帶著這些問題,第一商用車網(wǎng)近日與DeepWay深向創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官萬鈞進(jìn)行了一場深入對(duì)話。

雙人合影.jpg第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀與DeepWay深向創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官萬鈞(右)

2024年交付超3000輛,大電量產(chǎn)品引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步

“3000輛是我們年初定下的銷量目標(biāo),這個(gè)目標(biāo)達(dá)成了,2024年整體來說還是比較圓滿的。”采訪的一開始,萬鈞就談到了DeepWay深向2024年全年的市場表現(xiàn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù),2024年,DeepWay深向新能源重卡終端交付量同比實(shí)現(xiàn)了10倍增長(1-11月同比增長1063%),領(lǐng)漲行業(yè),銷量排名行業(yè)前十。據(jù)了解,DeepWay深向目前的主銷產(chǎn)品僅有466kW·h和513kW·h兩種電量選擇,換句話說,DeepWay深向是直接以大電量產(chǎn)品入局新能源賽道的?!拔覀兎浅G宄覀兊哪繕?biāo)市場在哪里,客戶是誰,要走什么差異化道路。對(duì)于小電量市場,我們起步之初就沒有考慮?!比f鈞表示。

DeepWay深向做大電量產(chǎn)品的邏輯很簡單:電量越大,能耗越低,新能源重卡的運(yùn)營半徑越大,能參與的應(yīng)用場景越多,覆蓋的客戶群體就更廣泛。在DeepWay深向之前,市場上主流的新能源車型基本都是油改電的后背式電池產(chǎn)品,受制于電量,除了鋼廠、電廠、礦區(qū)等短倒場景外,新能源重卡很難有用武之地。而DeepWay深向正向研發(fā)的底部換電和電驅(qū)橋設(shè)計(jì),讓新能源重卡底盤有足夠的空間布置更大電量的電池,在續(xù)航里程更長的同時(shí),整車重心更低,車輛的安全性也得到提高。加上低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì),正向研發(fā)的EE架構(gòu),使DeepWay深向的電耗相比后背式產(chǎn)品具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

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事實(shí)證明萬鈞的判斷是正確且有前瞻性的。DeepWay深向客戶覆蓋的場景基本都是過去電車無法覆蓋的,可以說,DeepWay深向以一己之力大幅擴(kuò)展了電動(dòng)重卡的運(yùn)營范圍。在DeepWay深向之后,無論是其他新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠都陸續(xù)跟進(jìn)這一理念,掀起了正向研發(fā)、更大電量甚至底部換電的風(fēng)潮。從這個(gè)角度而言,DeepWay深向不但給了新勢(shì)力們更多的信心,還提升了整個(gè)新能源重卡行業(yè)的競爭能級(jí),它加速推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,為市場滲透率的更快提升、新能源重卡企業(yè)向支線運(yùn)輸和中短途干線運(yùn)輸?shù)膱鼍巴黄破鸬搅撕芎玫氖痉缎?yīng)和引領(lǐng)作用。

2024年以來,純電動(dòng)重卡朝大電量方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯,各家企業(yè)也爭相推出大電量產(chǎn)品。截止到2024年10月,500kW·h電量以上純電動(dòng)牽引車實(shí)現(xiàn)銷售的企業(yè)已超過20家,銷量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)都有10家,要知道,在6月份之前,這組數(shù)字分別是8家和3家。作為這一細(xì)分賽道的引領(lǐng)者,DeepWay深向的市場份額超過50%。而在第一商用車網(wǎng)看來,隨著大電量產(chǎn)品在中短途市場的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)被廣泛驗(yàn)證,這一細(xì)分市場還有巨大的上升空間。

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新能源滲透率將快速邁過臨界點(diǎn),目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)前五

站在重卡電動(dòng)化滲透率高歌猛進(jìn)的2024年歲末,DeepWay深向不但成功在市場上立住了腳,也已經(jīng)初步具備與頭部重卡車企“掰手腕”甚至顛覆行業(yè)競爭格局的資格。

2024年,中國新能源重卡市場銷量預(yù)計(jì)達(dá)到8萬輛左右,滲透率將突破13%(2022年、2023年占比分別為5.2%與5.6%)?!拔覀€(gè)人判斷2025年滲透率會(huì)超過15%,2026年有可能加速提升到20%,2028年左右將達(dá)到30%?!比f鈞預(yù)測道。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù),從2024年8月起,重卡市場新能源滲透率一直高于15%(其中9-11月占比分別達(dá)到18.1%、18.5%和 17.6%)。參照乘用車市場,10%和15%這兩個(gè)特別重要的兩個(gè)臨界點(diǎn)連續(xù)兩年被突破的話,新能源重卡氣勢(shì)如虹的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。

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新能源重卡最大的上升空間在哪里?當(dāng)然是占比達(dá)5成以上的牽引車。車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析顯示,在牽引車的實(shí)際運(yùn)營中,運(yùn)距在500至1500公里的中長途干線運(yùn)輸占比最高(70%以上),而這部分恰恰是新能源重卡目前還無法匹配的場景?!耙?yàn)楦咚俟方〒Q電站太困難了?!比f鈞分析道。這里的困難主要是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?!拔艺J(rèn)為占地小、不涉及標(biāo)準(zhǔn)問題的超充才是未來新能源重卡補(bǔ)能的主要方向,我希望未來超充站在高速沿線能成為與加油站一樣的通用設(shè)施?!?nbsp;

萬鈞為未來新能源重卡在高速干線上的運(yùn)營描繪了這樣一幅藍(lán)圖:采用2C電池的大電量新能源重卡(續(xù)航達(dá)到500公里左右,超充半小時(shí)充滿),高速超充站(兆瓦級(jí)的雙槍快充),高速路兩側(cè)的坡道(光伏綠電),加上儲(chǔ)能,完美閉環(huán)?!拔翌A(yù)計(jì)三年后,中國高速公路上有10-15%的重卡將會(huì)是電動(dòng)重卡?!比f鈞展望道。

“我們的目標(biāo)是進(jìn)入行業(yè)前五?!痹趯?duì)新能源重卡市場規(guī)模、滲透率和場景應(yīng)用突破等方面樂觀判斷的基礎(chǔ)上,萬鈞向第一商用車網(wǎng)透露了DeepWay深向的未來愿景。按照國內(nèi)重卡市場70萬輛左右的銷量規(guī)模,如果2030年新能源滲透率能達(dá)到35%,以15%市場份額進(jìn)入行業(yè)前五的話,那么年銷量必須要超過3.5萬輛。

如何達(dá)成?這個(gè)問題的另一種問法是,DeepWay深向走到今天新勢(shì)力第一的位置,未來還要躋身行業(yè)前五,與解放、東風(fēng)、重汽、三一、徐工等頭部車企一爭高下,其核心競爭力究竟在哪里?

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產(chǎn)品、技術(shù)、模式三位一體,直面與傳統(tǒng)品牌的競爭

 “眾多新勢(shì)力里,我們的遙遙領(lǐng)先毋庸置疑。我判斷,未來新勢(shì)力可能最多有兩家能存活下來,所以我們不能只滿足于與新勢(shì)力品牌競爭,與傳統(tǒng)主機(jī)廠的競爭才是我們能成為唯二之一的根本?!比f鈞深知,要在競爭越來越激烈的新能源重卡行業(yè)里活下來,僅在新勢(shì)力圈里領(lǐng)先即便是遙遙領(lǐng)先也沒有太大意義。與傳統(tǒng)主機(jī)廠相比,新勢(shì)力品牌在產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式等方面更需要有自己的核心競爭力,才能獲得一線生機(jī)。

眾所周知,在燃油車時(shí)代,重卡市場競爭的核心在于“三大件”,新能源時(shí)代也一樣,只是“三大件”由機(jī)箱橋變成了三電系統(tǒng)?!败嚿硎切履茉粗乜ǖ能|殼,自動(dòng)駕駛是靈魂,三電系統(tǒng)是心臟。我們既要有自己的軀殼,自動(dòng)駕駛和三電也都要掌握在自己手上。這其中,核心三電必須堅(jiān)定不移地自研,絕對(duì)不能受制于人?!比f鈞坦言。

堅(jiān)持自研三電的核心邏輯就是降本(包括降成本、降能耗和降自重),以及與整車的深度匹配與快速迭代,這是DeepWay深向未來能繼續(xù)在市場上參與競爭的本錢。

Deepway深向換電牽引車四川2.png

“除產(chǎn)品外,營銷、補(bǔ)能、金融三部分同時(shí)給力,我們才能為客戶提供一個(gè)相對(duì)完善的,讓他沒有后顧之憂的新能源重卡運(yùn)營解決方案?!比f鈞對(duì)DeepWay深向商業(yè)模式的總結(jié),是過去收獲不錯(cuò)市場表現(xiàn)的重要原因,也是未來在市場上繼續(xù)征戰(zhàn)的底氣。

首先是營銷?!癉eepWay深向堅(jiān)定地走直銷模式。到目前為止,這條路是成功的。”萬鈞分析道,電車與油車一個(gè)很大的不同是用戶對(duì)于電車的不了解,需要貨比三家甚至五家(與電車比,也與油車比),在對(duì)比的時(shí)候,用戶更需要一個(gè)能隨時(shí)為其解惑、提供精準(zhǔn)場景解決方案的直銷直服團(tuán)隊(duì)。其次是補(bǔ)能?!把a(bǔ)能方面我們會(huì)為用戶兜底?!比f鈞表示,用戶可以根據(jù)實(shí)際情況選擇補(bǔ)能設(shè)施自建、第三方建,或者由DeepWay深向來建。

此外,股東方的全力支持也是DeepWay深向的一大優(yōu)勢(shì)。DeepWay深向的三個(gè)核心股東分別來自獅橋、百度和山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán),這三方股東,一個(gè)是中國商用車行業(yè)的主要金融機(jī)構(gòu)之一(獅橋集團(tuán)),為DeepWay深向提供了充分的金融支持;一個(gè)是汽車自動(dòng)駕駛的翹楚(百度),為DeepWay深向提供了先進(jìn)的商用車智能駕駛技術(shù)與算法;還有一個(gè)是重卡應(yīng)用場景的提供方(魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)),為DeepWay深向新能源重卡提供了更多商業(yè)化的應(yīng)用場景與路線。三方股東為DeepWay深向近兩年的高速增長起到了很好的助力,同時(shí)也將為該公司的進(jìn)一步發(fā)展提供更多賦能與支持。

DeepWay·深向星辰.jpg

編后語

“我們每天都是向死而生。像我們這種新勢(shì)力品牌,無論是技術(shù)、融資還是商業(yè)模式,只能向前,不能原地踏步和犯錯(cuò)。三個(gè)月沒有創(chuàng)新,沒有進(jìn)步,就是一個(gè)‘死’字?!比f鈞對(duì)目前的處境有著非常清醒的認(rèn)知,也正是因?yàn)檫@種向死而生的危機(jī)意識(shí),讓DeepWay深向始終保持繼續(xù)向前的動(dòng)力。

凡是過往,皆為序章。2025年序幕已拉開,DeepWay深向能否“百尺竿頭更進(jìn)一步”,力爭銷量翻倍,行業(yè)排名再次晉級(jí)呢?

第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

責(zé)任編輯:周丹
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