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2024年全年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)收獲“12連增”，月平均增速達(dá)到140%，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。在新能源重卡主要細(xì)分市場(chǎng)中，新能源牽引車、充電重卡等增速“跑贏”新能源重卡市場(chǎng)大盤，新能源自卸車、換電重卡等細(xì)分市場(chǎng)增速則低于新能源重卡市場(chǎng)整體增速，燃料電池重卡市場(chǎng)呢？

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2024年全年累計(jì)銷售4441輛，全年占比僅5.41%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），2024年12月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售1.52萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比11月份增長(zhǎng)51%，同比也繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到146%。這其中，燃料電池重卡銷售581輛，同比下降42%，遭遇“2連降”。

與新能源重卡整體走勢(shì)有所不同，燃料電池重卡市場(chǎng)在2024年并不是“一帆風(fēng)順”，而是頗為曲折。2024年1-12月，燃料電池重卡在6月份、11月份和12月份三次出現(xiàn)同比下滑，全年最高銷量是7月份的650輛，平均月銷量為370輛（如上圖）。

2024年全年，燃料電池重卡累計(jì)實(shí)銷4441輛，同比增長(zhǎng)23%，大幅跑輸2024年新能源重卡市場(chǎng)140%的增速。2024年，燃料電池重卡4441輛的銷量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占到5.41%的份額，較2023年的10.57%明顯下降（下降了5.41個(gè)百分點(diǎn)），與2022年相比也明顯下降（如下圖）。

從全年走勢(shì)來看，燃料電池重卡在2024年初時(shí)存在感更弱，1月份占比還不足3%，3月過后上升至3.28%，之后緩慢提升，前三季度占比達(dá)到5.88%，不過最后一季度表現(xiàn)不佳，全年占比最終定格在5.41%（如下圖）。

京津冀粵豫合計(jì)占比近7成， 牽引車占比超7成

2022年與2023年，燃料電池重卡上牌量超百輛的省份主要集中在上海、京津冀、廣東、河南等氫燃料電池汽車示范城市群。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，2024年燃料電池重卡市場(chǎng)也基本延續(xù)了這一特點(diǎn)。

2024年，全國(guó)共有23個(gè)省份（市、區(qū)）有燃料電池重卡上牌，其中11個(gè)省份（市、區(qū)）全年上牌超百輛， 上牌量前5的河北、河南、廣東、北京和天津合計(jì)上牌超3000輛，合計(jì)占比近7成（69.69%）。 

從細(xì)分車型占比來看，牽引車在2024年上牌的燃料電池重卡中占到76.04%的比例，占“大頭”，較2023年67.88%的占比提升了8.16個(gè)百分點(diǎn)（如上圖）；自卸車和專用車占比分別為5.90%和15.02%，自卸車占比較2023年下降7.08個(gè)百分點(diǎn)，專用車占比較2023年提升7.07個(gè)百分點(diǎn)；載貨車占比為3.04%，較2023年11.18%的占比大幅下滑，但載貨車在燃料電池重卡市場(chǎng)3.04%的占比比其在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)中的占比（0.41%）仍高出不少。值得一提的是，2024年上牌的新能源載貨車（重型）中有39.71%為燃料電池載貨車（大多為廂式運(yùn)輸車），這個(gè)數(shù)字在2022年和2023年分別達(dá)到85.51%和91.4%，由此不難看出，燃料電池車型在載貨車領(lǐng)域的快速滲透在2024年并不順利。 

宇通超200輛摘12月第一   順勢(shì)問鼎全年銷冠

2023年，在燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售的企業(yè)達(dá)到20家，2024年，燃料電池重卡賽道的“玩家”數(shù)量較上年增加3家，達(dá)到23家。  2024年12月份，燃料電池重卡實(shí)銷581輛，共有11家企業(yè)有燃料電池重卡上牌，其中在合肥、唐山等地都有不止一個(gè)品牌的燃料電池重卡掛牌上路。宇通以204輛的表現(xiàn)摘得12月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，河北長(zhǎng)征和東風(fēng)分別以115輛和110輛排名2、3位；解放、德力新能源、重汽和三一12月份銷量均達(dá)到兩位數(shù)，排名4-7位。

2024年全年，燃料電池重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷4441輛，同比增長(zhǎng)23%，比2023年全年多銷售800余輛。

2024年1-12月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

上表可見，燃料電池重卡在2024年實(shí)現(xiàn)23%的增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)低于新能源重卡市場(chǎng)整體增速（+140%）。具體到各家企業(yè)來看，不是只有增長(zhǎng)一種聲音。大運(yùn)和遠(yuǎn)程上年同期銷量太低而實(shí)現(xiàn)暴漲，2024年銷量同比分別暴漲了836%和9900%；陜汽、福田、上汽紅巖和德力新能源等企業(yè)2024年也實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；東風(fēng)、解放、三一和長(zhǎng)征等企業(yè)也跑贏燃料電池重卡市場(chǎng)“大盤”。此外，宇通和佛山飛馳兩家企業(yè)2024年燃料電池重卡銷量則出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。 

從市場(chǎng)份額看，宇通以738輛的累計(jì)銷量奪得2024年燃料電池重卡年終銷量冠軍，市場(chǎng)份額達(dá)到16.62%，宇通是12月過后一舉超過東風(fēng)和陜汽登頂?shù)?；東風(fēng)以688輛位列2024年燃料電池重卡行業(yè)第二，市場(chǎng)份額為15.49%；陜汽最終名列第3位，累銷671輛，市場(chǎng)份額15.11%；解放以累銷417輛排名第4位，市場(chǎng)份額為9.39%；福田、佛山飛馳、三一和大運(yùn)分列5-8位，累計(jì)銷量均超200輛，分別在2024年燃料電池重卡市場(chǎng)搶到8.29%、5.00%、4.86%和4.64%的市場(chǎng)份額；排名9-11位的德力新能源、河北長(zhǎng)征和遠(yuǎn)程2024年累計(jì)銷量也均超100輛，市場(chǎng)份額分別為4.32%、4.08%和2.25%，其他企業(yè)銷量均不足百輛。 

結(jié)語：

2024年，燃料電池重卡市場(chǎng)最終交出累計(jì)銷售4441輛、同比增長(zhǎng)23%，跑輸新能源重卡市場(chǎng)整體增速的成績(jī)單。2024年，燃料電池重卡在新能源重卡銷量占比僅有5.41%，較上年，以及2022年均明顯下滑。單從數(shù)據(jù)來看，2024年燃料電池重卡發(fā)展有些停滯，2025年能否有所好轉(zhuǎn)？本站會(huì)持續(xù)關(guān)注報(bào)道。