【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2024年12月份，新能源重卡市場勁銷1.52萬輛，整體銷量再創(chuàng)新高，新能源牽引車、換電重卡、充電重卡等主要細分市場同步交出史上最高銷量。

2024年以來一直不怎么搶眼的新能源自卸車市場，表現(xiàn)如何？2024年全年，新能源自卸車市場行業(yè)格局有何新的變化？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

12月銷1511輛，同比增長23%，滲透率跌出30%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2024年12月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1.52萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比11月份增長51%，同比增長146%。其中新能源自卸車銷售1511輛，環(huán)比增長19%，同比增長23%，同比增幅較上月（+66%）有所縮窄。新能源自卸車12月份23%的同比增速遠低于新能源重卡整體增速，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。 

2024年12月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到9.94%的份額，較上月（12.63%）有所下降，2024年全年，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為16.03%，比2023年全年占比（19.41%）下降3.38個百分點（如上圖）。 

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，除1月份外，代表2024年的紅色柱體一直高于之前任何一個同期銷量，尤其是最近幾個月，高出很大一截。遺憾的是，12月份新能源自卸車市場沒能與新能源重卡市場同步創(chuàng)造史上最高月銷量，1511輛的銷量雖說是2024年年內(nèi)最高，但比史上最高的2022年12月份還是少了80余輛。2024年全年，新能源自卸車累計銷量同比增長98%，累計增幅較11月過后有所下降（如下圖），仍低于新能源重卡市場整體增幅（+140%）。 

2024年12月份，受年底“沖量”影響，國內(nèi)重卡市場終端需求有所回暖，重卡整體實銷6.94萬輛，環(huán)比增長22%，同比增長93%，其中自卸車實銷5626輛，同比增長56%。12月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為26.86%，較前幾月超30%的占比有所縮窄（如下圖）。2024年全年，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達到26.36%，是重卡主要細分車型中新能源滲透率最高的，2024年新能源重卡在重卡市場終端銷量中13.61%的占比高出12.75個百分點，比牽引車市場17.43%的新能源滲透同樣高出一大截。 

從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（93.95%）高出不少。2024年全年，在全國各地掛牌上路的1.32萬輛新能源自卸車包括1.27萬輛純電動車型（其中有5053輛為換電自卸車）、262輛氫燃料電池自卸車和189輛混合動力自卸車，占比分別為96.57%、1.99%和1.44%。 

值得一提的是，2024年，混動車型在新能源自卸車市場的占比達到1.44%，遠高于新能源牽引車領(lǐng)域的0.44%以及在新能源重卡整體銷量中0.63%的占比，自卸車市場是目前混動車型存在感最高的重卡細分領(lǐng)域。

2024年全年，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車已進入了全部31個省份（2023年全年為30省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年全年上牌量前兩位的河北和四川合計分走了新能源自卸車市場33.73%的終端銷量。具體到城市來看，2024年新能源自卸車上牌量靠前的城市有石家莊、成都、徐州、西安、昆明、天津、唐山、深圳、長沙等市，上牌量超100輛的城市有28座，上牌量前20城市合計占到2024年全國新能源自卸車上牌量的64.63%，仍有超過4500輛分布在其他200余座城市。 

徐工暴漲蟬聯(lián)月榜第一，陜汽/宇通累銷僅差50輛

2024年12月份，新能源自卸車市場有4家企業(yè)銷量超過100輛，徐工以409輛的銷量蟬聯(lián)月榜冠軍，三一以323輛保持月榜第二；排名第3、4位的是重汽和宇通，12月份分別銷售新能源自卸車234輛和104輛；解放、東風(fēng)、福田、陜汽、遠程和長征分別以95輛、82輛、72輛、62輛、43輛和25輛排名月榜第5-10位，相鄰企業(yè)間的差距都不大。 

上圖可見，大多數(shù)企業(yè)2024年12月份銷量與2023年12月相比都實現(xiàn)增長，銷量前十企業(yè)8增2降，徐工、三一、重汽、解放、東風(fēng)、福田和陜汽等企業(yè)12月份銷量實現(xiàn)翻倍增長，同比分別大增了256%、165%、134%、138%、257%、700%和107%，爭相領(lǐng)漲，長征是凈增長。 

2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到22位，2024年，這個數(shù)字達到25家，較上年增加了3家。

2024年1-12月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年全年新能源自卸車市場同比增長98%，比新能源重卡市場整體增幅（+140%）低了42個百分點。2024年全年，新能源自卸車市場銷量前12企業(yè)有9家實現(xiàn)增長，徐工、三一、重汽、陜汽、解放、福田和東風(fēng)同比分別增長了182%、116%、148%、371%、167%、240%和210%，實現(xiàn)翻倍增長的同時也跑贏2024年新能源自卸車市場“大盤”，其中陜汽、福田和東風(fēng)至少增長了2倍；宇通和北奔2024年銷量同比分別增長了42%和6%；與此同時，有三家企業(yè)2024年銷量出現(xiàn)下滑，三家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了30%。 

從市場份額看，2024年全年，新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，排名前三位的徐工、三一和重汽累計銷量均超過2000輛，分別達到2891輛、2496輛和2011輛，市場份額分別為21.98%、18.98%和15.29%，三家企業(yè)市場份額較2023年均有所提升，其中徐工提升了6.52個百分點，提升最為明顯。

排名第4、5位的宇通和陜汽2024年累計銷售也雙雙超過1000輛，分別達到1148輛和1098輛，市場份額分別為8.73%和8.35%，其中陜汽的市場份額較2023年提升了4.84個百分點；解放和遠程2024年累計銷量分別為856輛和649輛，列2024年新能源自卸車行業(yè)第6、7位，市場份額分別為6.51%和4.93%，其中解放的市場份額較2023年提升了1.67個百分點；福田、東風(fēng)、紅巖和北奔分別以544輛、478輛、323輛和168輛的累計銷量列8-11位，市場份額分別為4.14%、3.63%、2.46%和1.28%，其他企業(yè)累計銷量均不足百輛，市場份額均不足1%。

與2023年年終排名相比，徐工上升一位至新能源自卸車行業(yè)第一；重汽和宇通雙雙上升一位至行業(yè)第3、4位（重汽和宇通2023年排名4、5位）；陜汽大踏步前進4位至行業(yè)第5位（陜汽2023年排名第9位）；解放上升2位至行業(yè)第6位；福田和東風(fēng)排名較2023年也分別上升了2位和3位。與此同時，也有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，有兩家企業(yè)排名下降了4位。

結(jié)語

2024年12月份，新能源自卸車市場繼續(xù)實現(xiàn)增長，但23%的同比增速繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”。2024年全年，新能源自卸車累計銷量同比增長98%，雖然遠不如新能源牽引車市場那樣火爆，但也近乎實現(xiàn)了銷量翻倍。另值得一提的是，2024年，自卸車市場新能源滲透率有6個月超過30%，全年滲透率高達26.36%，2025年能不能繼續(xù)保持？請與本站一起保持關(guān)注。